À la découverte du train-usine en action sur la ligne Dijon-Paris

Ci-dessous, les informations données par la direction régionale de SNCF Réseau : 

Ce chantier représente un investissement de 35 M€ financés par SNCF Réseau. Cette opération s’inscrit dans la continuité de l’engagement de SNCF Réseau de moderniser la ligne Dijon – Paris net vise à contribuer à la performance du réseau en garantissant des conditions optimales de régularité et de sécurité des circulations ferroviaires. Une visite de ces travaux de grande ampleur, réalisés à l’aide d’un train-usine, véritable usine roulante, a été organisée ce jour en présence de nombreux élus et institutionnels.

Consistance des travaux entre Dijon et Les Laumes

Cette opération, d’un montant de 35 M€ financés par SNCF Réseau, consiste à effectuer des travaux de voie grâce au train-usine et de remplacer 500 mètres de tuyauteries dans le tunnel de Blaisy-Bas. Ce chantier se déroule de jour du 12 août au 13 décembre 2024, du lundi au vendredi, entrainant l’indisponibilité du réseau en pleine journée. Les heures de pointe du matin et du soir notamment pour les trajets domicile-travail sont donc préservées. Des travaux de maintenance dimensionnants seront également réalisés sur cette section de ligne le week-end du samedi 2 novembre 20h au dimanche 3 novembre 13h. 410 agents et 13 entreprises sont mobilisés en moyenne chaque jour sur la durée des travaux. 1 200 heures d’insertion y seront réalisées.

Des travaux massifiés grâce au train-usine

Les principaux travaux sont réalisés à l’aide d’un train-usine, un dispositif industriel ferroviaire composé d’une succession d’engins capables de renouveler l’ensemble des constituants de la voie (rails, traverses et ballast) en un temps limité. Il n’y a que 3 engins de ce type en France qui, avec cette technique, peuvent remettre à neuf près d’1 km de voie par jour contre 100 mètres avec l’utilisation de moyens classiques. Sur ce chantier, le train-usine permet de renouveler 13 km de rails, 26 000 tonnes de ballast et 22 000 traverses entre Dijon et Les Laumes.

Une prise en compte environnementale au cœur du chantier : 100% des matériaux recyclés

Grâce à l’utilisation de ce train-usine, 50% du ballast extrait de la voie vont y être directement réinjectés après avoir été « criblés » (tamisés et lavés). Cette opération de lavage du ballast, indispensable à sa réutilisation, est effectuée par une station de lavage qui permet de lutter contre le gaspillage de l’eau en réduisant sa consommation de 70% mais aussi en réduisant les émanations de poussière. L’ensemble du rail déposé va repartir par wagons dans des aciéries françaises pour refaire du rail ou des profilés métalliques qui serviront à la construction de bâtiments ce qui représentent 1 600 tonnes d’acier pour ce chantier. Dans cette démarche d’économie circulaire, tous les autres matériaux vont également être recyclés : traverses béton, petits matériels et restant du ballast qui sera valorisé par une entreprise AFC Recycling basée à Gevrey-Chambetin et qui repartira dans les filières de travaux publics.  

Investissements importants sur la ligne historique Dijon-Paris en 2024 

Cette année, SNCF Réseau investit près de 85 M€ sur des travaux de grande ampleur de la ligne historique Dijon – Paris.

4 chantiers sont actuellement en cours de réalisation :

- La poursuite de la modernisation de la signalisation entre Fain-lès-Montbard et Nuits-sous- Ravières (24 M€) jusqu’à fin décembre qui permet de remplacer toutes les installations de signalisation de la ligne entre Fain-lès-Montbard et Nuits-sous-Ravières pour être télécommandées depuis la Commande Centralisée du Réseau (CCR) de Dijon en 2025. La modernisation des installations électriques entre Aisy-sur-Armançon et Ancy-le-Franc (18,3 M€) jusqu’au 31 octobre qui a pour objectif de renouveler massivement 565 poteaux caténaires en un temps record grâce à l’intervention d’un train-usine caténaire, outil industriel unique au monde, créé et fabriqué en France. La modernisation de la ligne entre Dijon et Les Laumes (35 M€) du 12 août au 13 décembre qui consiste à renouveler 13 km de rails, 26 tonnes de ballast et 22 000 traverses et à remplacer près de 500 mètres de tuyauteries dans le tunnel de Blaisy-Bas. La modernisation de la voie en gare de Laroche-Migennes (5,8 M€) du 12 août au 22 novembre qui consiste à remplacer près d’1 km de rails, 2 000 tonnes de ballast et 3 aiguillages.